自9月21日《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行以来，物流行业遭受到了有史以来最严重的冲击，未来的路应该怎么走？我们将如何应对？10月30日下午，我会特邀物流业资深专家——韩雪峰老师来为我们作9.21政策解读及物流形势分析，同时邀请每个区域的干线明星企业代表来共同探讨他们所遭受的冲击及应对之法。这次活动受到了会员的积极响应，课室座无虚席，80多名物流企业精英共聚一堂，把限超一个以来，自身企业的应对措施及限超对物流业的利与弊进行分享、讨论，甚至连自身的商业秘密都毫不保留的与到会精英共同分享，使各到会人员感触波深，受益非浅。 

首先，韩雪峰老师从目前行业内车辆的类型及新出台政策对车辆的规定进行对比，再从各地方性执法的情况进行解读，提醒物流企业在应对新政策所要注意的事项。

第二，从交通部运输服务部司货运与物流管理处的总体治超的思路、步骤、实施时间进行分析，政策的实施有缓冲期，会员企业可以逐步应对。

第三，根据政策的总体思路和目标，保安全、降成本、保公平，可以通过运输组织网络化，进行资源集约整合，行业降本增效，通过运输生产标准化，客观安全的运输、公平竞争的环境。

第四，①通过疏堵结合、引导现存不合规格货运车辆逐步淘汰、改造、更新，②严把生产、登记、准入、上路等各环节，确保新增车辆符合国家法规标准要求，而不存侥幸心理，③逐步实现模块化、厢式化、轻量化先进车型。

第五，实现与政策的同步进行：标准引领、循序渐进、疏堵结合、协同推进。

第六，国家出台政策的真正意图是规范行业秩序，治理行业顽疾，实现公平竞争、标准的统一 ，这次政策的出台或许就是个分水岭，符合行业发展、符合客户需求、满足服务需求的可实现自身的价值，而自律差，诚信度不高、产品无序粗放的状态得到解决。

第七，成本变化，涨价还是观望？可根据企业的实际情况。①阶梯式涨价，②借机加强自身内动，③鼓励同质化合作，④战略同盟。  

 

韩老师建议，通过商会的平台，充分发挥商会的作用，建立互联网大车队、大车队、三方、专线、区域专线进行融合，优势互联，取长补短，实现效益最大化。      

随后，各区域优秀干线企业代表从自己应对“9.21”限超过程中，所积累的宝贵经验和大家进行了分亨，融合、创新、提高服务，提效，降成本，是大家的共识。   

论坛接近尾声时，执行会长刘华亮先生还从商会成立至今所取得的成绩和不足进行了分析，认为，大家做为商会的一员，要舍得付出，有缘聚在一起，应为商会的发展尽一份力。

最后，商会集采组组长邱耀良先生介绍了商会集采的优势和必要性。整个论坛在浓浓的学习气氛中完满成功。

 

特别鸣谢        

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